为何中国高速公路首选沥青，美国却钟情水泥？

不同国家在修路这件事上，喜欢的材料居然有这么大的差别。

美国的高速公路上，你会看到大多是水泥铺就的路面，而在中国，却是以黑乎乎的沥青路为主。

一块路面直白地透露出两个大国在历史背景、经济情况和地理环境上的不同选择。

美国早些年间建高速路那会儿，水泥产业正好赶上了红火期。

20世纪初，美国成了全球水泥出口的一霸，加上搞路的钱主要都是联邦拨款，省钱还得快速度干活水泥效果最合适。

这一套下来，水泥路在当时走俏是情理之中。

但随着时间变化，水泥路面硬邦邦的问题逐渐显露，加上沥青技术日新月异，美国新修的路不少也换成了沥青，毕竟后者舒适性和维护便捷度始终吸引人。

现在看，美国州际公路网里，过去的水泥占比降了不少，只剩下约30%左右。

再回头看看中国，那份偏爱沥青的选择其实也是“发展中的智慧”。

80到90年代，中国曾试图大面积推广水泥道路，然而实践下来发现，水泥看似坚不可摧，但对交通流量大且气候多变的环境并不友好。

同样温差较大的地方，比如北方冬天零下，结果到了夏天又烤得吱呀响，导致水泥容易裂。

哪怕切成小段缓解热胀冷缩，时间长了依然问题一堆。

反观沥青更弹性柔韧，不仅能分担车压，还减少了行驶噪音，这对于高峰期大货车压境的高速公路来说是致命优势。

此外，当年中国石油工业发展迅猛，沥青年产量从200万吨一直蹿到了3000万吨，供应量泳池式激增，价格也更加亲民。

不仅如此，从车主角度说，沥青黑色表面还利落美观，在复杂天气里摩擦系数更高，为安全驾驶增加了不少保障。

高压大货车碾过之后，即便损伤出现裂缝，维修喷槍补一下几小时后无阻通车，而水泥顶多得等上一阵工夫。

所以，对一个需要快速铺设全国性公路网络的发展中国家来说，沥青显然更合适。

统计显示，中国95%以上的高速公路都铺了沥青路面，这背后全是性价比和实际用处的考量。

不过话说回来，中国这市场可没完全放弃水泥。

高速路特别是收费站区域，仍旧保留了一定的水泥身影。

原因嘛，同样跟它特性有关。

收费站地方车多排队，踩刹车、频繁高压作用强，水泥路稳定抗压且耐用性稳赢沥青，再热的夏天也毫不软化，撑个20年不换都不稀奇。

而沥青，虽然方便修，但禁不住每天这种“人多轮急”的磨练，高温天还散发气味影响舒适度。

所以收费站会偏向挑选更耐造的水泥路面来支撑高流量的需求。

相比之下，中国和美国的案例明显告诉大家选哪种材质修路这事，真不是拍脑袋能决定的。

几十年前的历史机遇、当下的交通压力、不同环境下的温差与承载能力，都是左右结果的重要元素